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北京大兴国际机场开始飞行校验

北航新闻网8月4日电 近日,国家科学技术部委托科技评估中心在北京主持召开了由北京航空航天大学主持的国家重大科学仪器设备开发专项“新型民航空管系统飞行校验设备”项目综合验收会。我校张军院士、刘树春副校长、王荣桥校长助理,中国民用航空飞行校验中心熊杰主任等参加会议。

北京大兴国际机场开始飞行校验 “奖状680”校验飞机完成“首飞”任务,飞行校验预计持续至3月15日;6月30日机场将竣工

民航资源网2011年7月14日消息:7月12日至13日,中国民用航空局飞行校验中心对呼伦贝尔机场27#跑道仪表着陆系统进行飞行校验,经过近5小时的飞行验证,顺利完成了导航设备的定期校验工作,为呼伦贝尔机场进出港航班的安全起降提供了强有力的保障。

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昨日9时12分,一架“奖状680”校验飞机从北京首都机场地区的中国民航飞行校验中心停机位发出放行申请,管制员回复放行指令。9时28分,飞机起飞。42分钟后,北京大兴国际机场迎来第一架飞机降落。

7月6日,在接到飞行校验中心的校飞通知后,呼伦贝尔机场通导队便积极准备,对设备的性能及各项参数进行了一次全面的检查,将设备的主要数据进行打印备份,对外场进行测试,并认真对前几次的飞行校验报告和设备调整记录进行分析,制定了详细的校飞调整预案。机场通导队还组织学习了飞行校验科目及调整方法,并对参数调整进行模拟演练,努力做到省时、快速、一步到位,确保校飞工作的顺利完成。

16时20分许,“奖状680”校验飞机再次平稳降落在北京大兴国际机场跑道,这是该飞机昨日完成的第二次飞行校验任务。随着它的平稳落地,北京大兴国际机场首日校飞全部完成,标志着机场工程建设即将进入验收移交阶段。今日,北京大兴国际机场将继续开展飞行校验。

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现场

图2:积极配合校验员调试设备。

首飞任务进行15米低空通场飞行

在校飞机组到达后,机场和空管各保障部门及时召开了校飞保障工作协调会,与校飞机组认真核对了机场导航设备的数据表,确定校验飞行时间、飞行科目及方法、使用频率等相关事宜。同时,积极与当地的空军、空管、及机场保障部门进行沟通、协调,确保校验飞行按计划飞行,并及时了解校飞期间的航班动态和天气状况,及时调整飞行科目。

位于顺义区机场路的中国民用航空飞行校验中心(以下称“校飞中心”)是中国唯一的民用航空飞行校验机构,全国所有机场的校飞任务均由这里的飞行员、校验员、机务人员共同完成,这次大兴国际机场的飞行校验同样如此。

7月正值呼伦贝尔旅游旺季,航班量较大,校飞期间,校飞机组充分利用航班间隙对飞行科目进行验证,通导队也积极配合机组,一丝不苟、认真调试,由于准备充分,校飞工作有序高效地进行,最大限度的降低了飞行校验的时间和经费。校验结果显示,设备各项参数均符合行业标准,满足Ⅰ类仪表着陆设备运行要求,圆满完成了导航设备校验任务。

昨日9时12分,一架“奖状680”校验飞机从北京首都机场地区的中国民航飞行校验中心停机位发出放行申请,管制员回复放行指令,9时28分,飞机起飞。42分钟后,北京大兴国际机场迎来第一架飞机降落。14时,飞机再次起飞。首飞机长、飞行部主任彭泉介绍,下午校飞2小时20分钟左右,科目与上午一致。

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彭泉表示,首飞飞机起飞后,通过雷达引导进入大兴国际机场上空,进行高度15米的低空通场飞行。“15米是跑道入口的一个规范高度,一般情况下飞机从15米开始提升高度,15米的通场飞行对飞行员来说就是要看手上功夫,要飞得平稳”。

图3:与校飞机组召开协调会。

亮点

相关实体: 呼伦贝尔满洲里西郊机场

采用国产自主知识产权校验系统

值得关注的是,北京大兴国际机场校飞采用CFIS国产自主知识产权校验系统,该系统由校飞中心和北京航空航天大学联合研发,具有完全知识产权。该系统功能强大,既能完成传统校验项目,也能完成ABS-B、HUD等新型航行技术飞行校验任务。同时,该系统性能可靠,多次完成重大保障任务,如2016年完成永暑礁、美济礁等南海岛礁新建机场校验任务。

首飞机长、校飞中心副主任魏刚介绍,该系统研制成功使我国成为世界上第六个能独立研制飞行校验系统的国家。目前,已研发完成的CFIS系统将装配在校验中心新购置的塞斯纳560+机型上,将成为未来很长一段时间的主力校验力量,投入全国繁忙机场、高原机场等困难任务中。

“使用这套系统前,我们用的是国外的系统,维护成本较高,而且在使用上非常受限。这套系统性能达到国际先进水平,维护成本低、性价比高。”魏刚说。

■ 揭秘

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